介绍给咱们一个由900个全自动液压千斤顶支撑的国际机场——关西国际机场。不光能够抵挡地震、飓风的侵袭，还要处理人工岛屿沉降的问题。19世纪的机械师创造的液压体系给关西机场的规划团队供给了创意和颇见成效的处理方案。咱们先看个视频来了解一下

  关西国际机场坐落在日本大阪湾东南部的泉州近海离岸5公里的人工岛上。它也 是全球首个建在人工岛上的机场 。由于孤立在海中的人工岛上，机场与日本本乡的地上运送只能靠长度3.7公里的联络桥来联络。

  关西机场是在城市用地严重的布景下树立的，它始建于1987年，其时，大阪的拥堵情况可谓日本之最，但又因需火急地需求树立一个机场，所以工程师们想到了一个别致的办法——在人工岛上修建。机场地点的人工岛长4000米，宽2500米，耗时3年建成。

  其时，有1万名工人动用80艘船舶发掘出了2100万立方米的堆填区。通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。

  机场于1994年9月正式竣工启用。它也成为其时国际上最贵重的土建工程，工程总耗资200亿美元 （约人民币1227亿元）。在三十多年前的日本，这是一笔不小的数字。

  关西机场能够说是其时日本最贵也是最著名的基建工程了，机场刚建成果广受全球修建界赞誉，被赞为“颤动国际的豪举”。美国土木工程师协会乃至称誉它为“新世纪的丰碑”。

  可是这座具有划时代含义的机场却有一个极大的缺点，由于大阪湾海底的地质归于黏土层，是很厚的淤泥，这使得机场从制作之日起就一直在不断的沉降之中，据统计，从机场建成到2001年7年的时刻里，机场地点的人工岛下陷了约11.5米。要知道其时制作时的海水深度也不过20米。

  有了缝隙必定要不断的修补，从敞开之日起机场方不得不花费2700亿日元（约161亿人民币）巨资用于在地下室制作一堵水泥墙以防海水进入和后续修理。不断的修补作业令机场方债台高筑，到2000年，关西机场累计亏损额高达93亿人民币。

  虽然深处不断下陷、债台高筑为难局势，机场方仍从96年起历时十几年的时刻连续填海扩展航站楼面积。这在某种程度上预示着关西机场至少在2017年之前都不或许脱节赤字。更有一份可怕的猜测，跟着全球变暖趋势的加重，这座从前的修建奇观或许会在50年后淹没于海底。

  为了让不断下陷中的机场仍能在海面坚持水平，工程师们想出了一套能让地层长高的办法，机场地底埋了906根柱子，每根柱子分量700吨，千斤顶能承重300吨。 每一根柱子配套4个千斤顶守时把柱子顶高。 这套精细规划的调整体系每隔两个月就要调整一次。

  虽深陷下沉风云，在建成20多年的时刻里，关西机场仍发挥了巨大作用，它是日本第二大国际机场，也是日本榜首个24小时营运的机场，也是全国际榜首座选用民营方法运营的机场。 依据2015年数据，关西机场每年总旅客人次约2500万人，总货运量约100万吨，是全球最为繁忙的机场之一。

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