全新XC60除了最低配车型外均可以选装前后空气悬架，即将螺旋弹簧改为空气弹簧，这一配置在。空气弹簧不仅仅可以改变劲度系数，不同的驾驶模式下还能实现底盘的升降。全新XC60的离地间隙由原先的230mm降为了216mm，但如果选装空气弹簧的线mm的高度调节能力，其通过性并不会缩水。
除了底盘结构和材质的选用，在细节之处往往也能体现出很大的差别，因此，拆掉车轮和发动机舱底护板之后，我们来更仔细地对比一下新XC60的底盘不同。对于这类城市SUV来说，显然承载式车身更合适，所以承托动力总成、连接悬架结构等“重担”就交到了副车架的手里。新老XC60都选择了全框式副车架，这种结构还会有额外的作用——在碰撞时抵抗和引导撞击力。
下面这一点细节也可以让我们关注：全新XC60延续了此前的四点式发动机悬置，沃尔沃采用的四点悬置类型很少见，它并非传统的“前、后、左、右”四个悬置点（俗称“机脚”），而是其中两个悬置点都连接在了后方的副车架上（左右两侧的悬置点一般会连接在车身纵梁上）。
相比更为常见的三点式发动机悬置，增加一个后支撑点，悬置系统能够以更强的扭转刚度来抑制发动机大扭矩输出时的转动现象，但这也会给NVH工程，即在噪音和振动控制方面带来更复杂的难题。这似乎是沃尔沃在发动机悬置方面的一个特点，因为在CMA平台下的领克01也采用了同样的四点悬置设计。因此，可以说明虽然沃尔沃前后有着EUCD、SPA和CMA三个平台技术，但车辆的一些方面还是能体现出一脉相承的血缘关系。
除了弹簧和减振器对路面振动进行过滤之外，悬架中的衬套也起到非常大的作用，两款XC60的下控制臂与车身的连接均使用了大尺寸的液压衬套。相比传统的橡胶衬套，在行驶过程中遇到比较大的颠簸（例如过减速带）时可提供更好的滤振能力。当然，这对于一款三四十万级别的SUV来说非常常见的衬套配置。
老款XC60使用的是电子液压助力系统，新款车型改为了电动助力系统。新车省去了转向油泵、油管、密封件等一套液压系统零部件，所以后期也不会有转向助力油泄露的担忧和更换的费用了。
车底护板的使用方面，全新XC60比老款车型要更全面一点，两者在发动机舱底部都安装了软质纤维护板，新车的优点是底盘中部也加了树脂护板，保护线束的同时也提升了车底的空气动力学。
在车辆中高速行驶时，因路面激励而引起的噪声将是主要的噪音源之一，其中胎噪又是最明显的。很多厂商大部分会选择在轮拱舱内选用软质的纤维护板，来衰减传入车内的胎噪，并且相比普通的树脂护板，石子敲击上去的声音也会更好听一些。
我对于沃尔沃这个品牌没什么太大看法，但是它的老产品我真的认为很没有特色。但如今这台XC60确实改变了我的看法，表现综合，四驱能力强。如果你追求轻松的驾控方式，选它没错。
XC60在四驱能力上真是让人非常满意，夸张点说都有那么点吃惊了，完全超出了我们对于一款城市SUV的预期。而日常驾驶，它所给我带来的是更多的舒适性，操控轻盈，座椅支撑也不错，可以说全新XC60比上一代车型很有大且全面的提升。
XC60在乘坐空间、储物空间两个硬性指标上占据着一些优势，还有着更出色的动力参数与四驱系统，是个适合年轻消费者的新选择。
沃尔沃的车向来没太多硬伤，无论是动力还是底盘调校的都很不错。然而，这代XC60的服役时间确实有些长了，在多媒体系统上已经与当下主流产品有着一定差距，否则我愿意给出更高的分数。尽快改款吧！
沃尔沃XC60经历了从进口到国产，发动机从四缸到五缸再到Drive-E+AWD的变革。虽然如今看来，车型相对较老，但全新的动力系统配上不错的性价比，让它依旧值得推荐。
换装Drive-E发动机以及8AT变速箱后无论是性能表现还是驾驶品质相比原先的5缸发动机都有着不小进步，外加目前XC60的优惠力度也不小，性价比不错。当然，我也更期待它的换代改款。
其实我对各种车型的接受度都挺高的，所以假如没有新款Drive-E动力总成车型作比较的线 AWD评价更高。之前没有对这款车型做过性能测试，这次的结果令我十分满意：0-100km/h加速成绩8秒多，刹车距离38米以内，沃尔沃不愧是沃尔沃。至于给它的评分，动力总成扣一分，自适应巡航系统扣一分，总计8分。
本来挺不错的一个车，内饰很精致、安全配置极高，但因为有了全新的Drive-E动力系统做对比，所以测试车上的这台2.0T五缸发动机和6速变速箱的搭配就显得有一点落伍了，动力输出的平顺性和换挡速度都不够理想。而且沃尔沃似乎至今还没能给Drive-E车型配备四驱系统，所以如果您想要四驱版的XC60，也只能接受这套略显老旧的动力系统。
国产XC60 2.0T T5 AWD车型采用的是比较老迈的五缸发动机，虽然这款发动机从实际驾驶感受来说，它的平顺性与动力表现也都比较令人满意，加速和刹车测试成绩也不错，四驱系统面对轻度越野以及泥泞湿滑路面也绰绰有余。但动力表现与Drive-E车型对比后还是能感觉出两者间的差距。而对于如今的国产XC60，摆在消费的人面前的是一个比较两难的选择，要Drive-E就没有四驱，要四驱就得接受老5缸，这局面有点尴尬。