现在轿车根本都装备了电动升降车窗，当然这个装备并不是轿车刚面世时就有的。100多年前的轿车并没有今日的关闭车身结构，前期的轿车连窗户都没有。20世纪初期量产型关闭车身轿车面世，到了20世纪20年代晚期时关闭车身的轿车现已很盛行。随之而来的是侧窗都选用了上下升降玻璃的开窗方法，当然，手动摇摆车窗升降不免有些不方便，顾客期望车窗能完成自动化——只需用一个手指悄悄按动按键就能完成车窗的升降。

  1941年，凯迪拉克的75系列成为首个装备电控液压玻璃升降体系的轿车（当然它的这个电控升降玻璃的作用是离隔前后座椅的，它并没有装在车门上），另一种说法是美国的帕卡德轿车公司在它的旗舰车型帕卡德180轿车上初次装备了电控液压的车窗升降体系，不久后，而福特轿车公司的林肯Custom装备了电控液压车窗升降体系（仅驾驭座一侧车门）。

  第二次国际大战完毕后的1946年，通用轿车别克分部依据二战中美国的一项军用技能，研发了被称为“Hydro-Lectric”的一套中心操控电控液压体系，其功用包含电动升降车窗、电动调理前排座椅和敞开车顶棚，这是其时抢先国际的奢华舒适装备。这套体系装备在通用轿车的凯迪拉克62敞篷车和 60系列、75系列轿车中 （轿车系列装备座椅调理和侧窗动力升降）。1946年至1948年，福特在其高端的林肯和水星也装备了相似的电控液压玻璃升降体系。尽管完成了只需悄悄按下手指就能升降车窗的功用，可是电控液压体系的缺陷也露出出来，不只体积大、结构较为杂乱且制作本钱高，因此只装备在了奢华轿车上，一起，液压缸的保护和可靠性更成问题。

  这种状况在1951年开端改变了，克莱斯勒帝国奢华轿车初次装备了电动车窗升降机，它由结构严密相连、大扭矩电动机驱动。这种新颖的规划不只尺度小、制作本钱低了不少，并且故障率大大地下降了。跟着克莱斯勒的开端成功，1954年通用轿车推出了电动车窗升降机，不只如此，还在1956年推出了电动调理方位座椅。

  其时的电动车窗也有缺乏，当车辆发动机熄火驾驭者拔下钥匙后，电动窗就不能作业，关于忘记了关窗的驾驭者来说这有些不方便。1980年，凯迪拉克推出了推迟断电体系，这样，在驾驭者拔下钥匙后的几分钟内驾驭者仍然能够操作电动窗，这个规划被后来许多厂商所选用。1990年左右，现代轿车盛行的一健升降功用的电动车窗面世，它极大方便了驾驭者和乘员。

  在电动车窗操控面板的布局规划上，美国厂商很早就定下了驾驭员侧车门有一个能操控一切车窗升降的操控面板的规范。而欧洲厂商出于本钱的考虑，布局方法有些不同，四个车窗会集操控面板被安置在中控台上，这样前排的驾驭员和副座成员共用一套车窗开关操控办理体系（减少了一个操控开关）。不过时刻证明美式的规划更符合实际要，在20世纪90年代后期开端，欧洲厂商接受了美式的规划规范。

  开端时，电动车窗制作本钱高，只装备在奢华轿车上。随技能的开展和出产所带来的本钱的下降，它开端步入遍及家庭车中。20世纪60年代后期上市的不少新一代美国家庭车开端装备电动车窗，到70年代就很遍及了，日本轿车遍及这个装备比美国稍晚，而欧洲则要更晚些。