图7-3显示了一个没有反馈的简单液压调速器。其主要部件有飞轮3、速度杆2、弹簧4、驱动轴11、飞轮支架1、液压伺服6、滑阀7、齿轮油泵8和连接速度杆2和滑阀7的连接摇杆5。9溢流阀使高压油路中的油保持一定的压力。无反馈液压调速器的工作原理

  当外部载荷减小时，由曲轴驱动的驱动轴11的转速增加，并且飞锤3的离心力增加，推动速度杆2向右移动。然后，摇杆5绕点A逆时针旋转，滑阀7向右移动，压力油进入服务器6油缸的右半部分空。同时，油缸的左部空通过油孔与低压油路连通，排出其中的油。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条10向左移动，减少供油。当转速回到初始值时，滑阀回到中心位置，调整过程结束。

  从上面的分析能够准确的看出，调速器飞重产生的离心力只是用来推动滑阀7，所以飞重的重量能做到更小。另一方面，作为放大器的液压伺服机构6的作用力可以通过根据要选择不同尺寸的伺服活塞和不同的润滑油压力来放大。

  然而，这种液压调节器不可能根据外部负载的变化准确和适当地改变燃料喷射泵的燃料供应。例如，当外部载荷减小时，柴油机转速增加，滑阀向右移动，使伺服活塞带动油泵齿条向左移动，供油减少，柴油机减速。由于速度控制管理系统的惯性，不可能一减少燃油供应就立即降低柴油发动机的速度。柴油机转速降低缓慢必然会导致供油过度减少，导致柴油机转速过度降低。结果，调速器使油泵齿条向增加供油的方向挪动，柴油机再次加速。

  同样的，供油增加太多，调速器能再一次进行减速调整。这样反复重复加减速的调整过程，柴油机的转速不可能很快稳定下来，甚至有可能不稳定，会出现严重的急剧波动。由此可见，仅在调速器上增加一个液压放大元件仍不能使其满足使用上的要求。为了使调速器调节平稳，调速器应增加一个装置，其作用是在伺服活塞运动时对滑阀产生反作用，使其向平衡位置运动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置叫做反馈机制。