“卡车提升桥”，顾名思义就应该自由升降的车桥，当车桥提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥。

  提升桥是卡车历史上一项伟大的发明，降下来可提高车辆承载能力，实现多拉的目的；升起来能减少行驶阻力和轮胎磨损，节省燃油。如今无论是进口车还是国产车，提升桥的普及率都越来越高了。

  SISU（西苏）卡车能够说是“玩桥专家”。总共4轴的车，其中的2轴都能提高。不仅驱动轮可提升，就连转向轮同样也可提升。

  SISU汽车公司原名芬兰汽车工业公司，于1931年诞生在芬兰的卡尔加。1981年，公司正式改名为西苏汽车公司。这里顺便提一句，“SISU”这个词来源于Sisus，芬兰语中的字面意思是“心脏”。芬兰人自古就相信，心脏是力量和决心的发源地。现在‬的‬芬兰人‬用来指代人们身上那种勇敢、坚韧、顽强、不屈不挠的精神，“SISU”也是芬兰的国民精神。

  芬兰是一个北欧小国，1/3的国土都在北极圈内。这里冬季时间比较久，而且还异常寒冷，道路积雪甚至冰冻都是家常便饭。当地人类对于卡车性能的要求极高，SISU卡车凭借独特的越野性能和耐寒能力，在当地被誉为“极地卡车”。

  芬兰全国约有65%的面积都为森林所覆盖。这里的林业和造纸业非常发达，该国每年定期砍伐的大量木材离不开卡车这一重要运输工具，而每三辆运木材的卡车中就有一辆是SISU。

  SISU卡车最大的特点是可多变的驱动形式，实在让人赞叹。而早在1958年，提升桥技术就已经很完美地用到了SISU 6×2卡车之中。SISU是世界上唯一一家拥有转向架驱动装置自带断路开关和液压升降机的制造商，多个转向轴和驱动轴都能提高，通过驱动形式的变化来适应任何路况。

  车辆一共4根轴，1轴转向轴，2轴是可提升的转向轴，3轴是驱动轴，4轴是可提升的驱动轴。这样，通过变化组合可以变出4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等多种驱动形式。

  从1955年开始，SISU的各种各样的车辆中普遍的使用英国劳斯莱斯的柴油发动机，而到了1978年，才逐渐的被美国康明斯发动机所取代。

  1997年，雷诺和SISU建立了稳定的合作伙伴关系，雷诺的发动机也被运用到SISU的部分车型中，

  2010年，SISU结束了和雷诺的合作伙伴关系，开始与戴姆勒公司合作，所以现在的SISU很多零件都看得到奔驰重卡的身影。

  同年，SISU与戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰重卡合作，生产芬兰版的“奔驰Arocs”，开发出了Polar“极地”系列车型。

  奔驰Arocs这辆车采用了来自奔驰Arocs的驾驶楼，Arocs的锯齿状前面罩消失不见，取而代之的是SISU自己设计的前面罩，采用多级镀铬条将前脸区分开来，增强视觉效果。中段保险杠融合了脚踏板设计，方便驾驶员清理挡风玻璃，更大面积的站立空间也增加了工作的安全性。

  车辆的内饰依旧基于Arocs而来，但加入了SISU自己的功能，同时更换了SISU的logo。例如真皮缝线方向盘和带按摩加热功能的气囊减震座椅。

  发动机方面，SISU获准使用新款Arocs上使用的13升OM471和16升OM473发动机，匹配奔驰Powershift3自动变速箱，用户也能够准确的通过自己的喜好选择手动变速箱。除此外还可选装伊顿富勒变速箱。来自奔驰的发变配合SISU自制的车桥、车架，融合了二者的特点，将Polar的性能发挥到极致。

  SISU是一个个性十足的厂商，在销售中的一大特色就是“量身定制”。北欧和俄罗斯极地高寒地区，因为路况和天气因素，普通车辆一般无法正常通行。当有用户下单以后，SISU公司就会派出公司内专业的卡车设计师、工程团队，来按照每个用户的工作环境、驾驶路线、驾驶习惯，甚至根据驾驶者的身高来做出细节上的设计和处理，最终再敲定车辆外观设计的具体方案和具体的功能配置等，一般一辆定制卡车的交付周期在十周左右。

  另一种个性，体现在SISU公司自己身上。一般车厂在参加车展时，都会展出自己最新的技术、最骄傲的作品。而SISU公司在参加车展时只提供场地，他们会邀请自己的客户开着自己的爱车，在展台上不计酬劳地与众人交流和分享。

  与国内的销售模式不一样，客户在与SISU建立购买合约后，在交车之前无需支付任何形式的定金，买卖双方完全凭借契约精神来建立信任，相比于一场纯粹的商业交易，这更像是朋友之间的一次合作。这也是怎么回事SISU自1931年公司成立后，能在世界卡车市场上发展的慢慢的变好的因素之一。

  SISU作为芬兰重卡制造商，其产品主要是针对芬兰本土市场，产量与销量都并不大。但就是这一个北欧的小厂，与瑞典的斯堪尼亚和沃尔沃并称为“北欧三姐妹”。感谢SISU的存在，让卡车的世界多了一份精彩。