两年前，新新一代奔驰S级的推出向世人诠释“豪华”的新标准。现在，新新一代宝马7系也来了，与S级那种端庄、气派的豪华不同，它里里外外向人展示更多的是创新。而，则成为了新7系的主旋律。在保证豪华车该有的品质感的同时，运用更多的创新科技来武装自己，致力“开宝马”，也要“坐宝马”。这一次，宝马在用自己的理解方式清晰地去重新诠释另一种豪华，一种有别于“奔驰式”的豪华。

  作为全新换代的车型，我们仍旧是先来看看全新宝马7系在视觉效果上能否给到我们惊艳的感觉。

  如果单凭上面展示的“长相”就认定新新一代宝马7系实力平平，并没有过人之处，那就大错特错了。只能说它比较“内涵”，深藏不露。当慢慢接触之后，会发现它身上拥有大量同级别车型所没有的“黑科技”，并由衷发出赞叹！

  如果你迫不及待想了解全新宝马7系各项“黑科技”的体验细节，能够最终靠文章导航页立即进入相关页面进行了解。

  上面列举的那些黑科技，其根本是为车辆本身服务的，如提升安全性、舒适性、便利性等等。像碳纤维车身，兼顾安全性的同时减轻车重，对燃油经济性和操控性都非常有利；再者激光大灯，照得更远更亮，提高夜间行驶安全，同时又更节能，符合未来发展趋势。

  目前引进的只有740Li和750Li车型，都属于“高配”车型，可选择的不多。那性价比更高的730Li以及混动车型还会引入吗？

  作为换代车型，全系宝马7系无论在外观设计还是内饰布局上，都延续了现有的设计风格，所以在感官上似乎它并没有给人“惊艳”的感觉，当然也仅是感官上。

  作为宝马旗舰车型的换代，眼前的这辆全新7系没有给人“惊艳”的感觉，标准的双肾型进气格栅、进化的天使大眼，还是大家熟悉的感觉，不过更平直的线条、恰到好处的镀铬装饰条的点缀，看起来更年轻了。

  侧面同样保持完美的车身比例，前后短悬，50:50的前后比重。上沿的腰线一直延伸至尾灯，下方的那一抹镀铬装饰条则是新7系的特征，贯穿前后车门下沿，整个侧面虽简洁而不失优雅之风。

  全新造型的LED尾灯更显修长，横向的银色镀铬饰条贯穿其中，再加上精致的双出尾排口（实际是4出），看起来尾部更加的灵动而精致，同时又不失稳重感。

  全系宝马7系还是沿用了开眼角大灯的设计元素，当然不得已提的就是其一大亮点之一的激光大灯，这也是同级别车型首次配备，相对比LED大灯有更多的优势，这点我们后面再展开。

  全新7系配备的是主动进气格栅，可以根据的车辆行驶工况主动开启或关闭格栅叶片，进而优化热力管理，同时还能降低行驶风阻。

  后侧窗玻璃处的镀铬饰条与现款最大的不同是，全新7系采用一体成型的饰条，更加美观。而且工艺更复杂，细节更加考究。

  内饰布局看得到的变化并不多，但是慢慢接触后会发现它的“内涵”丰富了相当多，譬如手势控制、可触摸控制的iDrive系统、后排行政独立座椅、智能触控平板，甚至在夜晚抬头时还会看到梦幻般的星空天窗。这里先给大家展示一下它的“内涵”，至于功能性的体验，我们后面再详细介绍。

  中控的设计布局并没有太大的变化，还是宝马一贯的分层式设计，偏向驾驶员的操控面板等，看得见的变化不多，比如中控屏幕位置的上移、方向盘的样式以及更多镀铬饰件的装饰。

  当然作为换代车型，全新7系的变化远不止这些，比如采用第四代iDrive系统并支持触控、首次引入手势控制功能等。关于功能性的体验，后面再详细介绍。

  后排的舒适性是老板们最为看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常规的座椅按摩、加热/通风、娱乐系统外，高配车型还配备了独立行政座椅（后排右座位）、可收缩小桌板、B&W顶级音响等等，尽可能提供飞机头等舱式的舒适。

  另外创新性地加入智能触控平板，车内的大部分控制功能尽收“掌”中。值得一提的是，全新7系还配备了星空天窗，夜晚能营造梦幻般的车厢氛围。

  虽然整体布局变化不大，但是细看会发现，全新7系的做工用料更加考究，细腻的真皮、细致的缝线、细线纹高级木饰、拉丝金属饰板等等，都展示出它的尊贵豪华感。

  调节一下空调会发现，之前控制区的物理按键都换成了触摸控制，包括上方的风量调节以及数字按键，而且还凹凸的非平面设计，提升操作的便利性。实际体验中，操作的流程中并无迟滞，很顺手，同时科技感得到明显提升。

  相比上代，全新7系也更注重精致感的提升，中控的大部分实体按键均采用银色金属拉丝材质，如方向盘的控制按钮、多媒体控制面板、灯光控制面板，甚至一键启动按键也是，而且相当有质感，车厢的精致感提升不少。

  此前宝马在激光大灯这块似乎没怎么宣传，但不表示没实力，新7系就领先于同级首次配备激光大灯。目前上市的车型中，除了740Li的最低配外都有装备，那激光大灯的好处是什么？

  作为车主可能更想知道的是，装备激光大灯对于行车有什么帮助。简单来说就是够亮又照得远，还不怕亮瞎别人的眼。亮度高、照射距离远是激光激光大灯的一大特点，那有多远？接近LED灯的一倍，可达到600米（国内法规限制，被设定在475米）。

  那么亮又照得那么远，晚上会不会干扰到其他车辆及行人？这些工程师自然会考虑到，智能激光大灯具备动态光束功能和防眩目功能，当系统监测到前方有车辆（无论是同向还是对向）时，能够动态调节那部分灯光，从而避免对其他车辆进行干扰。这样看得清的同时，又不影响其他车辆，对行车安全那是极好的。

  技术宅可能会问，与LED灯相比激光大灯厉害在啥地方？首先，体积小、节能。资料显示，单个激光二极管元件的长度已能做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这对于汽车设计师来说意义深远，更小的体积对于车灯的设计灵活度更高，未来汽车大灯的造型设计或许会带来革命性的变化。

  其次，能耗低。满足同样照明条件下，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，这也符合未来汽车的节能环保趋势，所以未来随着制造成本的降低，激光大灯或许会成为未来汽车的眼睛。

  全系一代7系的“黑科技”相当多，其中“手势控制”这一项就相当具有前瞻性，同时在业内也是首创。目前这套系统能实现接听/拒绝来电、音量调节、3D全景影像查看、自定义四种功能，其中自定义功能能设定开关静音、下一曲/频道、历史通话、引导至家庭住址等等。

  基本原理是通过内后视镜附近的红外线扫描传感器，监测并识别手部的动作进而控制相关功能。实际体验中，系统反应还算快，识别率也不错，使用上基本没什么问题，另外值得一提的是，手势控制对光线没有特别要求（红外线扫描），对于车速也并没有限制。

  虽然目前看来，这项功能似乎还不够“实用”，毕竟它现在展示出来的功能最简单，而这些在传统按键操作也足够方便。但它的功能性和意义远不只是这些，它只是一个“平台”，拓展性很强，未来能实现很多的操作，而且要实现也很简单，据说只需软件更新就可以了。

  那为什么现在不设置多点功能？工程师表示，其实现在只是仅仅是一个过渡，毕竟大多数用户还需要一个适应过程，一时也记不了那么多手势。无可否认，宝马这次推手势操控功能并不是为了噱头，而是相当具有前瞻性的，可以说它代表了未来汽车发展的一个方向，因为这种交互方式更轻松简单，而且更加有助于驾驶员安全驾驶。

  遥控钥匙是新7系的一大亮点，同样领先同级，它最大的特点是融合了遥控器和LCD显示屏功能，科技感相当强，功能也足够强大，这是目前最炫的钥匙了吧？这会是未来钥匙的样子吗？

  关于功能。通过LCD显示屏能了解丰富的车辆状态，譬如加油量、可行驶里程、要不要保养，门窗是否锁好、设置下次出发空调温度等等。LCD显示屏不算特别精细，不过操作起来还是很顺畅的。

  另外值得一提的是，遥控钥匙还能实现遥控驻车功能，最大的作用就是在狭窄车库停车。这功能听起来可能不觉得那么高大上了，因为在比亚迪部分车型上就有类似的功能。

  不过新7系的钥匙操作就更简单，只需控制前或后即可，系统能自动监控刹车、加速和转向（最大10°），自动停进车位。完成之后当然也不用在回到车上，系统会自动关掉发动机。目前进入国内的这批车型还没有激活遥控泊车功能（据说下一批就会有），因此未能亲身体验到。

  关于充电。与传统的遥控钥匙不一样，新7系的遥控钥匙多了LCD显示屏，耗电量必然也大，是否会影响正常使用？

  这个不用担心，因为钥匙的充电很方便。全新7系在中央扶手箱内侧设置了无线充电板，只要把钥匙放在那个区域就能自动充电（也能支持有无线充电功能的手机）。另外智能钥匙也同样支持有线充电，采用的是安卓手机充电接口，这样即便在家里也通一样能给钥匙充电。

  全新7系上装备的是最新一代iDrive系统，功能上依然相当强大，操作更便利。这里主要说说与之前有哪几个方面的改变：1、升级UI界面，视觉效果更好；2、显示屏加入了触控功能；3、增加二级菜单预览界面。

  主界面将功能分为6大块，即媒体/收音机、通讯、导航系统、互联驾驶、我的座驾和通知，界面相当整洁美观，功能划分很清晰。

  操作上，在维持之前原有的控制方式外，还添加了屏幕触摸控制功能，迎合更多人的操作习惯。也就是说，在操作这套系统时，老用户不必改变原有的习惯，而新用户也可以直接用触控，更容易上手。实际体验中，触摸控制的体验也是非常好的，系统反应相当快，绝对没迟滞，操作起来相当流畅。

  新的iDrive系统在选择菜单功能时，在右侧增加了二级菜单预览的界面，让你知道所选定的菜单都有哪些功能，而不是之前那样要点进去才知道，相比之前操作设定上更人性化，体验更好。

  碳纤维在汽车上的应用，宝马汽车的确走在了前头，i3、i8的全碳纤维车身就可见一斑。作为旗舰车的新一代7系，一样能看到碳纤维技术的应用，在同级别中同属首创。

  每一次车型的换代不能离开轻量化这一线公斤，得益于高强度碳纤维技术的应用，仅白车身就减重了40公斤，成为减重最多的部分，同时能逐步降低车身的重心。“瘦身”后带来的好处想必大家也知道，无论是对于车辆的燃油经济性还是驾驶操控性都大有益处。

  三星平板电脑研发的一款车载应用，通过车内无线连接，能实现相当丰富的功能。

  信息、各项设置等等，权限相当高，几乎是除了驾驶操控系统外的功能都能通过这一个平板来实现，后排老板掌控“全局”的感觉有没有？

  作为行政座椅，座椅按摩自然是少不了，全新7系提供的按摩模式多达8种，而且还能够直接进行三档强度调节。值得一提的还是很有意思的“活力程序”，与“被动”的按摩不同，它需要你“主动”参与。啥意思？简单来说就是按照显示屏的提示来做健身运动，针对不同身体部位一共有7组运动，能够更好的起到缓解疲劳功效，相当有意思。在实际体验看来，这个功能在长途驾驶的时候还是很有帮助的。

  芯片，可以在前排控制面板或者后排的触控平板随意切换，对于BOSS们的喜好照顾更加细心和到位。

  创意，白色的迎宾灯犹如光毯一般照亮车身周围区域，进出入时凸显尊贵的气场。这虽然是一个细节改变，但一样能提升上下车的体验。

  电子式稳定杆，以最大限度地保持车内的平稳性，来提升舒适性。本次试驾车型并没选装这一功能，未能亲身体验其实际效果如何。其实这与奔驰S级上的那套名为“MAGICBODY CONTROL”的系统类似，有机会做一下对比体验的话会是相当有意思的。

  ADAPTIVE自适应模式，能够准确的通过驾驶者的习惯，包括对油门、转向、制动等信息，甚至是实时导航的道路信息，来自动调整最适合当前的驾驶模式。如果说运动、舒适或节能模式是相机中AV或TV档，那么自适应模式就等于P档。

  ORT与ECO模式均增设了自定义模式，同时取消了SPORT plus模式。不过舒适模式增增加了Comfort plus模式，可见全新7系也更注重行驶舒适性了。

  模拟功能，还能够通过手势控制任意拖动，全方位了解车辆周围的情况，另外也能够最终靠摄像头查看车辆四周的实时画面。比较有意思的是，倒车影像还能随方向转动，相当实用。

  变速箱，提供拨片换挡，设置运动、舒适、节能以及自适应四种驾驶模式，其中最后一种是这代7系新加入的。

  作为一款D级旗舰豪华轿车，加速性能自然不必多说，想必都会给到你满意的加速感受。体验的740Li即便搭载3.0T发动机，5.67秒的实测百公里加速时间足以表明它的实力。在Comfort模式下，实际上它并不会给你“小钢炮式”的那种躁动，相反油门被得相当沉稳，整个提速过程四平八稳、“波澜不惊”，速度总是在不经意间就上来了，这也是大型豪华轿车需要营造的一种沉稳感。

  Comfort模式是用的最多的一种驾驶模式，细心的你可以从中控触摸屏看到“plus”选项，这是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可见它也更注重舒适了。在这种模式下，无论是动力系统还是悬挂系统似乎都在卖力地营造一种放松的氛围，柔顺的动力、柔软的悬挂，这时我更喜欢坐在后排的老板座上，调至最舒适的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是闭上眼睛小憩一下，轻松而惬意。

  相比之下我更愿意尝试新7系新增的ADAPTIVE自适应模式，这是一个最省心和最均衡的模式。它能够准确的通过驾驶者的习惯，包括对油门、转向、制动等信息，甚至是实时导航的道路信息，来自动调整最适合当前的驾驶模式。如果说运动、舒适或节能模式是相机中AV或TV档，那么自适应模式就等于P档，大多数情况下“出片”的质量并不差。

  转向的手感还是熟悉的宝马感觉，不过方向盘感觉相对较轻巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精准，转向回馈保留了一定的路感。这一代宝马的车身采用了碳纤维的技术，车身减重了130公斤，对于车身灵活性还是大有益处的。当然，在转弯或紧急变线系的轻巧感，但精准的转向、后桥整体转向的辅助，不会让你觉得拖着很长的“尾巴”在跑。

  标签的豪华。新时代的精英们，或许不只是那些经过岁月沉淀积累资本的老一辈，还有那批充满了许多活力的年轻创业者们，年轻的他们既追求高品质的享受，同时也乐于尝新。所以，“端庄、正式”或许已经不是他们都以为豪华的唯一方式，“活力、科技、精致”也可以是豪华的另一种诠释，或许这更能满足新时代社会精英对豪华的新需求。

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