下关站至白云亭站区间完结双线贯穿，钟阜路站至四平路站区间盾构正稳步掘进，南京站至中心门站盾构机穿行地铁站台层。进入5月，南京地铁9号线建造火力全开，其间一标段6座新建车站4座封顶，10条盾构地道顺畅贯穿。

  5月24日，在地铁9号线下关站至白云亭站区间，接纳井内工人正在进行盾构机撤除作业，标志着区间双线盾构地道正式贯穿。

  中建八局地铁9号线项目总工邓向振向记者介绍，区间盾构自下关站始发至白云亭站接纳，地道沿热河南路向南铺设。该区域属长江漫滩淤泥质地层，在这样的地层里盾构，好像“刀子切豆腐”。地道贯穿后，估计6月就可以完结盾构机撤除吊离作业，为地道内部机电装置和装修装修创造条件。

  在3号线南京站地铁站台，乘客正等候列车进站，而在他们死后的白色挡墙内，一台巨无霸盾构机正“静悄悄”地穿行。“盾构机穿行空间是建造3号线时的预留站区，未来建成后，挡墙翻开，3号线号线就可完结同台换乘。”中建八局南中盾构区间（南京站至中心门站）出产司理郑潮潮介绍道，盾构机重达300多吨，在施工轨道上使用液压千斤顶一点点向前顶推。

  因为区间地层有软泥也有岩石，因而盾构机特别装备了复合型刀盘。站台左边盾构机估计近期顶推到位，随后进行站台右侧盾构机顶推。

  在站台层穿行盾构机，而不影响地铁运营，需求施工方精密策划、科学统筹，这在地铁施工中并不多见。而这样的立异点，在地铁9号线还有许多。

  作为地铁列车停靠和检修区域，红山南路旁的曹后村车辆段建造进展也很快。2栋综合楼已完结封顶，白色的外墙板初次使用了预制清水混凝土外墙挂板。

  据介绍，传统车辆段建造往往选用真石漆、干挂铝板、干挂石材、玻璃幕墙等工艺，但存在施工工序多、工期长、物料耗费多、修建废物多等缺陷。而9号线曹后村车辆段挑选预制清水混凝土外墙挂板，省去了多道程序。墙板在工厂预制，现场组装好像拼积木，时刻缩短，资料削减；围护、防火、保温、隔声、装修一板成型，完结了安装化和绿色化。

  盾构机在地下慢慢推动，而盾构工区总工程师雷本建通过盾构云渠道就可以每时每刻掌控现场状况，刀盘转速、土仓压力、推力、注浆量等重要参数在渠道上实时显现。“这是咱们自主研制的数字盾构施工办理体系，让地铁施工更‘聪明’。”雷本建指着渠道说，这也完结了对盾构施工全程监控、精准调度、大数据集成、设备和配件精密化办理。

  到现在，9号线一标段红山路站、钟阜路站、下关站、白云亭站4座车站完结封顶，盾构已完结10条地道贯穿，剩下区间地道正在赶紧推动。

  “地铁9号线作为严重民生工程，通过河西、下关等多个区域，顺畅保证工程建造，服务南京市区交通民生出行，是参建各方的共同方针。”项目党支部书记冯敏表明，开工至今，项目党支部累计展开各项党建联建活动30余次。从党课同上、活动同开慢慢地开展到难题共商、办法同享。针对施工全套工艺流程中的大众关注点、办理难点、技术立异点，构成“六方”党建联建作业会机制，“党建同心圆”助推项目高效建造，跑出“加速度”。

  地铁9号线一期工程起于红山新城站，线公里，全为地下线座；线路是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄片区的一条重要局域线，建成后对河西新城开展和下关片区晋级改造具有极端严重意义。（记者 何钢）

  下关站至白云亭站区间完结双线贯穿，钟阜路站至四平路站区间盾构正稳步掘进，南京站至中心门站盾构机穿行地铁站台层。进入5月，南京地铁9号线建造火力全开，其间一标段6座新建车站4座封顶， 10条盾构地道顺畅贯穿。5月24日，在地铁9号线下关站至白云亭站区间，接纳井内工人正在进行盾构机撤除作业，标志着区间双线盾构地道正式贯穿。针对施工全套工艺流程中的大众关注点、办理难点、技术立异点，构成“六方”党建联建作业会机制， “党建同心圆”助推项目高效建造，跑出“加速度” 。线路是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄片区的一条重要局域线，建成后对河西新城开展和下关片区晋级改造具有极端严重意义。