新华社广州５月２９日电（记者郑天虹 赖少芬）为迎候“南海Ⅰ号”泊岸，交通部广州打捞局将在阳江十里银滩制造一个暂时码头。２９日，在坐落广州南洲路的交通部广州打捞局建筑工程处施工现场，用于建立暂时码头的１１个沉箱现已制造结束，“南海Ⅰ号”出水后将在暂时码头泊岸。

  5月28日，在坐落广州南洲路的交通部广州打捞局建筑工程处施工现场，每个重达300吨的11个沉箱现已制造结束，将用于在阳江十里银滩建立暂时码头。“南海Ⅰ号”出水后将在暂时码头泊岸。“南海Ⅰ号”沉船为南宋时期商船，是迄今为止世界上发现的海上沉船中时代最早、船体最大、保存最完好的远洋交易商船，船舱内保存文物总数估量为6万至8万件。“南海Ⅰ号”淹没于珠江口以西、广东省阳江市东平港以南约20海里处，发现于1987年，1989年经国务院同意，被命名为“南海Ⅰ号”。依照打捞计划，估计2007年7月左右“南海Ⅰ号”将被打捞出水。 新华社记者 刘大伟 摄

  在现场辅导施工的交通部广州打捞局建筑工程处副处长、工程师陈东生介绍说，这１１个沉箱可称为暂时码头的“基础”，每个沉箱长９米，宽６米，高５．５米，重３００吨。沉箱中部是空心的，顶部留有钢筋。当这些沉箱运抵阳江暂时码头施工现场后，将往沉箱中心填充沙石，以到达适当的重力，保证码头的安定。

  陈东生说，填满沙石的１１个沉箱将被拼成一个“Ｔ”字形的码头，从海滨开端，每两个沉箱一排，接连排成四排，终究靠着路的一排为３个沉箱，拼成“Ｔ”字形后，将沿着沉箱顶部的钢筋造一道“胸墙”，好像一个外“包装”，把１１个沉箱连成一片。建成后的暂时码头将是一个长３０米左右、宽１８米的“重力式”码头，每平方米具有１０吨的承载力。

  陈东生说，在暂时码头与“南海Ⅰ号”的新家“水晶宫”之间，还将建筑一条３００多米的路。载着“南海Ⅰ号”的全潜船靠上码头后，将使用涨潮上浮直到甲板与码头处于同一个水平面，然后用气囊将“南海Ⅰ号”拉上码头，再沿着这条３００多米的路拉进“水晶宫”。

  陈东生泄漏，只是这１１个沉箱造价就达２００万元，而整个暂时码头的建造费用将超越１０００万元。２９日下午，暂时码头在广州的作业已结束，接下来将把沉箱运至阳江施工现场，计划每天运２个，于６月６日至８日悉数运抵阳江施工现场。

   5月28日，停靠在交通部广州打捞局码头的“重担1601”号全潜船现已加装了两个浮箱。“南海Ⅰ号”的打捞并不是彻底依托“亚洲第一吊”——“华天龙”从海底“一吊而起”。为保证满有把握，交通部广州打捞局规划了“双保险”式打捞，“华天龙”起吊的一起，还有一艘全潜船承载“南海Ⅰ号”浮出水面。 新华社记者 刘大伟摄

  新华社广州５月２９日电（记者郑天虹、赖少芬）为“南海Ⅰ号”沉井封底的３６基础梁２９日悉数制造结束，在坐落广州南洲路的交通部广州打捞局船只机具修造厂，作业人员正在对底梁进行终究的检测。

  据交通部广州打捞局船只机具修造厂厂长万兵介绍，３６基础梁每根长１４．４８米，宽０．８米左右，重５吨多。记者在现场看到，底梁外表都刷了橙色油漆，全体呈长方体。现在，作业人员正在对底梁进行“无损探伤”等实验，以保证底梁外壁不存在任何裂缝，保证其密封性。

  为沉井穿底梁是整个“南海Ⅰ号”打捞的要害。如何将这些重５吨多的底梁精确地穿到位？万兵说，这个重担将由液压千斤顶来承当。记者在工厂机房看到，液压千斤顶由三部分构成：两个用来“顶”底梁的液压油缸，两个用来“拉”底梁的液压油缸，以及用来操控和操作的一台液压泵组。

  万兵说，在每基础梁首部都留有两个圆孔，用于穿钢绳，钢绳将把底梁与液压千斤顶连接起来，依托水下定位体系的指引，作业人员经过在作业船上对液压泵组的精确操控，液压千斤顶将对底梁施力，一边“顶”一边“拉”，终究将３６基础梁穿过沉井。

  底梁穿好后，将在底梁之间加上防漏板，把“南海Ⅰ号”包裹在沉井里成为一个密不透风的全体——沉箱。交通部广州打捞局党委副书记朱论发说，为沉井穿底梁将成为决议整个打捞胜败的要害点。因为“南海Ⅰ号”地点海域的能见度简直为零，潜水员的水下作业只能摸黑进行。在这种环境下将３６基础梁顺畅交叉到位，这种技能现在在世界上还没有先例。

  巨型沉井下水南海Ⅰ号全体打捞正式拉开序幕

  5月5日，广州打捞局用浮吊将沉井吊放到拖船上。据介绍，“南海Ⅰ号”采纳“全体打捞”的计划，即选用一个巨大的钢制沉井，将埋藏于海底淤泥之下的古沉船及周身淤泥全体打捞上来。跟着沉井运抵考古打捞现场，“南海Ⅰ号”考古打捞作业将全面打开。 新华社记者 陈学思 摄

   据“南海Ⅰ号”全体打捞项目总指挥吴建成介绍，“南海Ⅰ号”淹没海底８００多年，历经海水的冲刷、腐蚀，船体已十分软弱。专家对“南海Ⅰ号”的打捞进行了屡次研讨和证明后，终究确认了“全体打捞”的计划。

  依照这个计划，巨型沉井被压入海底后，将全体罩住沉船及其周围淤泥，然后再从沉井底部两边穿引３６根钢梁，构成一个密封的“钢箱”，把“南海Ⅰ号”连同海水和周围泥沙全体打捞出水。

   备受中外考古界重视的“南海Ⅰ号”沉船全体打捞项目，已于4月8日真实开端发动，这艘奥秘的古沉船有望在本年7月浮出水面。从1987年“南海Ⅰ号”被发现至今，人们现已为这个水下考古奇观预备了20年。这艘古沉船是怎样发现的?载有多少文物?从何地起航又驶向何方?为何淹没?它的发现有何价值和含义?能否解开古代海上丝绸之路之谜?人们火急想解开这一系列疑团。为此，记者独家采访了参加此项考古项目的广东省文物考古研讨所水下考古研讨中心副主任魏峻博士，请他细说“南海Ⅰ号”考古开掘过程中不为人知的故事。

  琼华光礁1号沉船遗址捞出万件文物 专家全面解析

  华光礁1号，一艘沉船，一段尘封的前史。对它的开掘再一次证明了早在唐宋时期，我国就有居民在西沙邻近出产和日子，其开掘和打捞含义非同小可。

  本年3月15日至5月8日，我国西沙考古作业队在西沙群岛，对华光礁水下Ⅰ号沉船遗址和北礁沉船遗址，展开了抢救性开掘和水下考古查询。50余个日夜，极大的艰苦和尽力换来了近万件宋代文物出水和名贵的测绘数据。

  这些淹没在海洋的遗物是我国海上丝绸之路线状散布的遗珍，是我国与四周的国家、民族友好往来和文化交流的前史见证。

  不仅如此，这次西沙考古的成功仍是一个里程碑，它展现了我国人能够依托自己的力气，完结迄今为止尖端规划的一次远海沉船全方位开掘，一起标志着我国水下考古从近海走向远海。