其时，有1万名工人动用80艘船舶发掘出了2100万立方米的堆填区。通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。

  关西机场可以说是其时日本最贵也是最著名的基建工程了，机场刚建成果广受全球修建界赞誉，被赞为“颤动国际的豪举”。美国土木工程师协会乃至称誉它为“新世纪的丰碑”。

  可是这座具有划时代含义的机场却有一个极大的缺点，由于大阪湾海底的地质归于黏土层，是很厚的淤泥，这使得机场从制作之日起就一直在不断的沉降之中，据统计，从机场建成到2001年7年的时间里，机场地点的人工岛下陷了约11.5米。

  有了缝隙必定要不断的修补，从敞开之日起机场方不得不花费2700亿日元（约161亿人民币）巨资用于在地下室制作一堵水泥墙以防海水进入和后续修理。不断的修补作业令机场方债台高筑，截止2000年，关西机场累计亏损额高达93亿人民币。

  为了让不断下陷中的机场仍能在海面坚持水平，工程师们想出了一套能让地层长高的办法，机场地底埋了906根柱子，每根柱子分量700吨，千斤顶能承重300吨。

  虽深陷下沉风云，在建成20多年的时间里，关西机场仍发挥了巨大作用，它是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，也是全国际第一座选用民营方法运营的机场。

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